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丰田环保技术:不止于所见

http://www.finance.hc360.com2014年11月17日13:39T|T

    走路的人被眼前的山峰挡住视线,往往就不会看到后面的巍峨,但探险者不同,因为他会站在山顶遥望更远的目标;游泳的人被身处的水域限制了行动,往往难以感受到大海的浩瀚,但弄潮者不同,因为他会踏上风口浪尖寻找彼岸。

    于消费者,于技术,于企业而言,道理同样如此,所见,远非所有。

    所以,当丰田(中国)以“丰田技术空间”活动为契机,通过实际驾驶体验以及相关技术展示来展现其已经导入中国市场的包括环境技术、安全技术以及提升驾驶者便利性及驾驶乐趣的全方位先进技术之后,人们终于意识到:这家日本汽车制造商的“技术辞典”里并非只有HEV(Hybrid-ElectrICVehicel,混合动力)三个字母,丰田的环保技术也绝不仅限于耳熟能详的混合动力。

    “丰田技术空间”在向中国消费者展现丰田在汽车技术各个领域所拥有的雄厚实力之余,也通过实际行动展示了丰田将中国定位为全球范围内“最重要市场”的信心和实力。事实上,从汽油发动机到柴油发动机,从替代燃料发动机到氢能再到电能,丰田早已从“节约石油”和“摆脱石油”两个方向出发在多个技术领域展开探索。不同于探险者和弄潮者,丰田所有的技术路线都有一个共同的目标——最佳环保。在“终极环保车”FCV发布之后,这辆搭载氢燃料电池的纯电动车,无疑将让备受空气问题困扰的人们看到汽车技术领域里的“高山大海”。

    致力探“新”

    尽管丰田早已围绕“节约石油”和“摆脱石油”两个课题进行技术的研发与改良工作,并且已经取得了一定的成果,但就目前而言,丰田最为大众所熟知的环保技术依然是其引以为豪的油电混合双擎动力技术。这也是本次“丰田技术空间”活动的重点之一。

    丰田的油电混合双擎动力技术(THS)被称为“强混”,拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”,并且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电,从而不需要进行外部充电。据丰田测算,与同等排量的汽油发动机车型相比,在不改变使用习惯,不需要投资巨大的充电基础设施等制约情况下,油耗最高可减少约40%。此次活动中,在模拟了实际道路中各种缓急弯道的操控路上,体验者驾驶普锐斯感受了油电混合双擎动力技术所带来的超低油耗,在需要对车辆进行反复加减速控制的驾驶条件下,仍然有体验者跑出了2.2L/100km的油耗纪录。

    另一方面,丰田的HEV技术在油耗大幅减少的同时,与同等排量的汽油发动机车相比,动力性能还能提升约30%。在此次活动的HEV200米直线加速体验中,体验者驾驶的凯美瑞·尊瑞最快用时仅用了8.65秒,比同级别的汽油发动机车型快了2.18秒,“双擎”动力所带来的澎湃加速性能得到了最直观的诠释。

    丰田是HEV技术的探路者,在这项技术的推广上也一直充当着“先锋”的角色——截至2014年9月,丰田HEV车型全球累计销量已经突破700万辆。在丰田承诺未来将这一技术运用到全部车型之后,HEV车型更大程度的普及几乎是指日可待。

    但丰田并不满足于此,在环保技术领域“登山过海”的过程中,丰田始终致力于探求新的境界,直至最佳环保。不过,在号称“终极环保车”的FCV发布之后,丰田已经进一步靠近其最终目标。这款搭载氢燃料电池的纯电动车,只需要3分钟就可以完成氢燃料的补给,续航里程达到482KM,预计将于2015年3月于日本率先上市。作为一款真正的“零排放”环保车型,FCV对新能源汽车领域的冲击,以及对城市生活的影响,可以预见。

    全面“改旧”

    在持续开发新技术之余,丰田也一直在对传统技术进行改良,毕竟,相对于新能源汽车,目前传统燃油车仍是主流。而在这些车型上予以环保技术的改进,在新能源汽车普及之前的相当一段时间内,效果无疑更加显著和直观。

    因此,在“丰田技术空间”活动中,除了HEV技术之外,以搭载在新卡罗拉及雷凌上的8速S-CVT为代表的传统动力、传动技术,以及即将搭载到导入中国的相关车型上的涡轮增压直喷发动机也都同步展示。

    自2012年在中国发布首个自主战略“云动计划”以来,丰田进一步加快了向中国引进先进技术及相关商品的速度,尤其是伴随着TMEC及其周边企业相继落成并投入使用,“先进技术本地化”正以前所未有的速度在中国大地全力开展。

    以搭载在全新卡罗拉及雷凌上的全新8速S-CVT为例,通过采用具有挠性锁止功能的液力变矩器,世界首个同轴双排出口油泵以及新CVT油等措施,与此前使用的4AT相比油耗降低了约12%。与此同时,通过采用全新变速控制系统,丰田全新S-CVT具备了充满跃动感的加速感受,并通过8速循环虚拟手动换挡模式的设定,为驾驶者带来更加丰富的驾驶体验。此次活动中,通过“D档”“S档”及“8速手动模式”等不同模式的驾驶体验,使试驾者对该款8速S-CVT的平顺性、跃动感及驾驶乐趣均得到了充分体验。

    

    除此之外,本次活动中还特别展示了D-4ST增压直喷发动机。该发动机运用以往使用在混合动力系统中得到积累的阿特金森循环技术,以及传统汽油发动机不断改善的高效率进行融合,在此基础上又增加了双涡管单涡轮增压器。因此,在提供充沛动力及超高效率的同时,又很好地控制了油耗,从低转速开始即可源源不断地输出澎湃动力,油耗方面也比同等排量的自然吸气发动机大幅降低。丰田从雷克萨斯品牌的NX车型开始逐渐将涡轮增压发动机搭载到中国市场的车型上。

    丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致表示:“丰田不仅拥有以混合动力技术为代表的先进环保技术,还掌握着领先于世界的各类安全技术,对此,我们充满信心。今后,丰田将继续以TMEC为核心,全力推动这些先进技术的研发和推广,提供令中国顾客满意的环保且安全的汽车。”

责任编辑:张娣

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