当你在写字楼的办公桌旁，整整三个小时没有离开电脑屏幕。在休息的十分钟时，透过写字楼的窗户放眼望去，视线被高楼无情地阻挡在百米以内，这时，你可能最希望的是有一双飞翔的翅膀，飞过城市，飞到郊外，飞到无垠的旷野中，去呼吸没有禁锢的空气。然而，我们不是鸟儿，于是我们渴望有一辆可以在城市中穿梭自如，更可以在辽阔的天地里纵横驰骋的SUV车。
SUV车从80年代起在欧美、日本等汽车发达国家产生并流行。日本三菱汽车公司1982年开发生产了首款小型三门四驱越野车三菱帕杰罗，数十年来，三菱帕杰罗创造了众多SUV车无法望其项背的辉煌业绩，在世界公认的最严酷的巴黎-达喀尔拉力赛上，三菱帕杰罗从1983年首次参赛夺冠到2007年再次折桂，在这24年的时间里帕杰罗获得了惊人的7连冠、总计12次冠军，如此骄人的成绩使得帕杰罗被无数车迷们奉为“可以去任何地方”的车型。然而，作为一款高品质的SUV车，进口帕杰罗在高关税下价格更加高昂，这让国内众多消费者“想说爱你不容易”，直到2002年，三菱汽车和长丰汽车深度合作，三菱汽车将旗下的帕杰罗IO车型的全套技术和专利许可全部转让给长丰汽车，双方联手开发合作生产猎豹飞腾，2003年，猎豹飞腾荣耀上市，这款以帕杰罗IO为原型，完全吸收了帕杰罗IO的精髓，采用了三菱原装高性能发动机的SUV，成为国内消费者心目中“可以去任何地方”的高品质SUV车。
在城市中驾驶飞腾，与一般SUV笨拙的体型相比，小巧的飞腾不论在开车，还是在停车情况下，都更适合拥挤的城市驾乘环境，譬如飞腾的转弯半径小于5.5米，可以想象在拥堵的都市它会是多么的灵活自如。而其长4.01米、宽1.68米的体型，与那些大车相比，在寻找停车位置的时候也更显优势。在都市滚滚的车流中，飞腾的外形与千篇一律的轿车大军形成鲜明的对比，源自于三菱帕杰罗IO的车身外形，充分吸收了帕杰罗IO刚硬、雄壮的外观设计，使得其更加的虎虎生威，血性阳刚，彰显了出时尚与不羁的个性。在动力上，飞腾搭载了品质一流的2.0L三菱4G94MPI发动机。该发动机4缸16气门，单顶置凸轮轴，最大功率129马力/5500转/分，最大扭矩177牛米/4500转/分，低转速大扭矩，起步快，加速迅猛，在拥挤的城市中，飞腾的动力性能甚至不输于一些中高级轿车。而凭借三菱发动机一贯的高节油性能，飞腾在保证动力的同时，实现了油耗的最佳使用。在油耗上，飞腾百公里耗油仅为4.07升，这一数据通过飞腾全国节油巡回赛得出的结果，让更多犹豫SUV和轿车之间的购买者不在犹豫，据一项有关养车费用的调查表明，当前2.0L排量的轿车百公里平均油耗一般在9-12升。显然，猎豹飞腾耗油量甚至超越了轿车的水准。“比轿车更省油”，可以使喜欢飞腾的消费者尽情地玩越野，玩休闲，而无须为高昂的油费心有顾忌。
因硬派越野车的低利用率和高额的养护成本决定了它们不可能成为主流，目前国内SUV大都以城市SUV概念设计，由于把重点完全放在城市路况，虽然有着不错的舒适性，但是越野性能却是他们的软肋。而猎豹飞腾则完整的保留了滑差速器、超选四驱系统等尖端越野车配置，比如其采用了三菱独创的SS4-II智能化超级优选四驱系统，该系统比全时四驱还要先进，其可以在两驱与四驱之间任意切换。在四驱情况下，飞腾超强的越野能力凸显出来了，这套四驱系统与帕杰罗完全一样，具备低速档和加强低速档，应付一般的越野赛道已经不在话下。而大梁式的底盘，为强大的四驱系统提供了足够的钢性。在雨天和强风环境行驶时，采用4H模式可安全应付；在险陡的坡道、泥泞、湿滑等道路上行驶时，4LLc模式可在低速行驶时用高转速获得最大限度的牵引力，令驾驶者高枕无忧。超选四驱能保证飞腾在各种路况下都能达到最合理、最高效的状态，并最大限度地减少油耗和车辆磨损，降低了车的使用成本，延长了车的使用寿命。一些车主在野外驾驶时，以60km/h的高速冲过搓板路、碎石路时，飞腾的车架没有传出半点松散的杂音。飞腾的四驱模式不会因为不安全的路面而出现不安全隐患，极大地确保了驾乘人员的安全性。飞腾车友会的索亚伦先生曾经说，猎豹飞腾最能打动他的地方，就是拥有城市SUV的舒适性之余，还保持了纯正的越野车血统。
紧握着手中的方向盘，感觉浑身每一个毛孔都似乎洋溢着激越狂野的热情，迸发着纵情驰骋的快意。当你决定去一个与繁华的都市完全不同的地方，飞腾可以实现。去沙漠去高原，去荒野去戈壁，去一切条件艰苦的地方，行者的脚步不会受到疆界的禁锢，飞腾就是这样一款车型。
