纯电动汽车产业化新途径

     小型纯电动汽车受到国家有关部门的关注。据８６３计划节能与新能源汽车重大项目办公室相关负责人介绍，２００８年科技部在立项时专门设立了小型纯电动汽车专项。专家认为，顺应市场的需要，小型化或将成为纯电动汽车产业化发展的新途径。

    “我们是在夹缝中求生存。”日前，山东金乡方能电动车有限公司总经理王延斌在接受记者采访时表示，“我们希望国家有关部门尽快出台相关准入政策，并且为低速纯电动汽车设立准入门槛，区别对待。”

    王延斌提到的低速纯电动汽车，指的是方能公司生产的一种即插式（Ｐｌｕｇ－ｉｎ）的小型纯电动汽车。近两年，山东、河北、河南等地许多原来做农用车、三轮车的企业都开始涉足小型纯电动汽车的生产，并将其销往国内小城镇、乡村甚至出口国外，一时间，小型纯电动汽车呈现遍地开花之势。有专家认为，顺应市场的需要，小型化或将成为纯电动汽车产业化发展的新途径。

    制定专门标准

    据王延斌介绍，方能公司生产的低速纯电动汽车最高时速为６５公里左右，每次充满电续航里程为１００公里以上，“非常绿色、环保”。目前，该公司生产的产品国内销售６０％，主要销往乡镇，其余部分出口到斯里兰卡、泰国、马耳他及加拿大等国。“不能上牌照是发展的最大障碍。”王廷斌说。

    据了解，由于当前油价持续上涨，而小型纯电动汽车日常使用能耗低，费用仅为汽油的１／３－１／４，因此购买者、使用者与日俱增。虽然目前不能上牌照，但由于乡镇管理相对宽松，这类纯电动汽车近年来广受追捧。但由于没有统一的标准，很多生产小型纯电动汽车的小企业为获得市场份额，以低质量换取价格优势，乘车人的安全很难得到保障。

    “小型纯电动汽车市场潜力巨大，适合我国国情并能满足乡镇用途，具有广阔发展前景，但若不正确引导，严控产品的可靠性、耐用性等质量要求，这一产业不但不能做大做强，反而有可能被禁。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康向记者表示，“为小型纯电动汽车制定专门的技术标准和实施规则是当务之急。要规定其使用范围、区域、用途，同时经营企业的资质必须强制认证。”沙永康建议将该标准定名为《城镇乡村农用（专用）纯电动汽车通用技术条件》，由汽车企业、研发单位、地方交管部门、质量监督部门、经贸委等参与制定，报上级行政、行业主管部门备案。

    “小型纯电动汽车生产企业只要合法、合规、技术合格，就可以拿到国家发改委的‘准生证’。”全国汽车标准化技术委员会副秘书长、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫表示，纯电动汽车发展需要有方便的充电设施、完善的管理措施作保障，并且是在纯电动汽车能够充分保证性能的前提下。

    纯电动汽车的机会

    近年来小排量汽车在国内处境尴尬，市场份额持续下降。９月１日起正式实施的新汽车消费税将排量在１．０Ｌ（含１．０Ｌ）以下的乘用车税率由３％下调至１％，意在鼓励人们购买小排量汽车。但业界普遍认为，仅仅是降低税率，支持力度显然不够，很难扭转小排量汽车的消费颓势。而沙永康却从中看到了机会，他认为小排量汽车的发展瓶颈有可能成为新能源汽车发展新的契机，尤其是纯电动汽车的发展。

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