中国将成为世界最主要的“造船大国和强国”

    2008年8月19日，中国船舶（600150.SH）其股价盘中跌破了每股60元。而此前的2007年10月11日，该股曾创下每股300元的“高位”。在短短八个月中，作为中国船舶业的龙头股，其跌幅深度超过了80%，这一结果让不少机构和投资者跌破了眼镜。

    但这一结果，似乎并不影响中国船舶工业的“美好愿景”。从历史上看，随着不同地区的经济发展，世界船舶工业已经实现了从英国到美国、到西欧、到日本、到韩国的多次从先行工业化国家，到后起工业化国家的产业转移。在很多业内人士看来，下一个转移目的地毫不疑问将是中国。

    近日，中国船舶工业行业协会会长张广钦在上海接受《中国经济周刊》采访时欣然地表示：“目前，我国的年造船能力、年产量、手持订单均居于世界前列，标志着中国已经跨入了世界造船大国的行列。正是有了这样的基础实力，中国才有资格参与国际船舶业新游戏规则的制订。”

    中国船舶业发展让韩国“紧张”

    据记者从该行业协会了解，从2003年起，中国造船产量的年增量达到200万吨至400万吨。2006年实现年造船1440万吨，2007年这个数字已经超过了1800万吨，全国规模以上造船企业实现利润达200亿元。5年时间，我国的造船产量就已经实现了翻两番。

    更值得注意是，中国造船在全球市场的份额已从2006年的18%上升到2007年的23%，首次突破全球造船量的五分之一。但却依旧位列韩、日两国之后仅居第三，而韩国和日本目前仍然各占据全球造船量的35%左右。

    不过，在今年年初，一些外媒已经论断在不久的将来，中国将成为全球造船龙头。法新社评论说“中国正日益成为一个造船大国，而且正朝着2015年跃居造船业世界第一的目标稳步前进”。

    中国船舶工业行业协会秘书长王锦连向《中国经济周刊》介绍说，目前，我国船舶业已经实现了由按船东要求建造，到主动向市场推出新船型转变，客户群则由以小船东为主向以世界著名大船东为主转变。目前，中国船舶产品复杂度系数已经高于日本，主要船型建造周期已接近世界先进水平。

    也正是这样一系列的“转变”，中国船舶业正呈现出后来者居上的态势。2007年，我国船舶制造新接订单9800多万吨，居世界第一位，手持订单15800多万吨，居世界第二位。

    更为可喜的是，在全面掌握油船、散货船、集装箱船三大主流船型设计建造技术的同时，中国已成功进入大型液化天然气、30万吨级浮式生产储油船、大型自升式钻井平台等高端市场。

    张广钦表示，中国船舶业已经定下了奋斗目标：到2015年，我国造船产量全球市场份额达到35%左右，“成为世界最主要的造船大国和造船强国”。

    事实上，这样的“奋斗目标”着实让韩国方面感到十分紧张。据知情人士向《中国经济周刊》透露，为了应对中国强有力的竞争，韩国方面已经聘请了国际管理咨询公司——麦肯锡，从各个方面为未来五至十年的韩中船舶业发展，提供研究报告和应对策略。

    麦肯锡公司资深合伙人张海鹏向《中国经济周刊》表示：“在船舶制造方面，韩国正在积极寻求对抗中国成本优势的方式，与过去韩国超越日本不同，未来韩国的财政支持将更大，并投入更多资源对抗中国。韩国方面现在最为关心的是中国将会以多快的速度，在技术、生产和供应链方面追赶上韩国。”

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