连接京津的高速铁路

2008/6/11/10:54 来源：《中国投资》作者：秦凤华

一端是政治和文化中心北京，另一端是交通、金融、制造业中心天津，只需30分钟，京津城际列车无疑将大大加速京津地区一体化进程

由于工作需要，两年前摩托罗拉中国公司新闻发言人陈雷常住天津，每逢周末驾车从京津塘高速公路回北京，交通拥塞让他不胜烦扰。“等到京津城际开通，我就坐火车回家，永不堵车，时间缩短一多半”,彼时，陈雷曾对《中国投资》畅想。

令陈雷兴奋的京津城际，是我国第一条投入商业运行的高等级城际快速铁路，运行时速每小时300公里，来往北京、天津一次只要30分钟。

“作为一项重要的基础设施项目，京津城际最突出的作用就是实现了京津两地之间交通的便利快捷，缩短了时间和空间上的距离”,中国国际工程咨询公司交通业务部铁道处朴爱华处长对《中国投资》说。

“京津双城记”

2008年4月26日，最高时速达370公里的CRH3“和谐号”动车组列车成功试跑京津城际铁路。京津城际铁路的开通，标志着中国已进入时速300公里的高速铁路时代。

自国家中长期铁路规划网2004年公布后，包括京津城际在内的多条客运专线都明确提出要建成高速铁路。当年5月，京津城际高速铁路项目立项。

按照发达国家的经验，高速铁路基本上以首都为中心向外辐射，毕竟首都作为一国的政治、经济、文化中心，运输需求相对大，效益也更好一些。“高速铁路建设要选择客流量大的线路，这是行业内的一个共识”,朴爱华说。

京津城际铁路项目总投资123.4亿元，由北京市、天津市、铁道部以及中海油基地集团共同投资建设，未来重组以后，大体上仍将以铁道部控股为主。

天津市交通委有关负责人在接受《中国投资》采访时说，目前京津间已有的铁路通道利用率已超过90%，特别是北京奥运会期间，来往于京津两地间的游客和观看奥运会赛事的观众将更加频繁，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。

按照《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划（2005-2020）》，2010年“建成北京-天津-塘沽城际轨道交通线，构建京津冀地区城际轨道交通网的主轴”。

京津塘轨道交通线是京津冀地区轨道交通网的主轴，其中作为一期工程的京津城际铁路将在北京奥运会之前实现通车。届时，京津城际快速铁路将主要服务于来往京津城际间的公务、商务、旅游、观赛的旅客和观众。

而着眼长远，京津城际把北京、天津两个直辖市紧密联在一起。仅30分钟的路程，与同一城市的差异并不大。京津两地可以利用各自的比较优势，分工合作，实现互利互惠的共同发展。

天津社会科学院城市经济研究所教授陈柳钦告诉《中国投资》，随着京津城际快速列车的开通，京津两地的经济、社会、文化因素会逐渐趋同，必然会形成一个经济圈。

“有了城际高速铁路后，即使人在北京工作，也完全可以在武清、石家庄甚至天津等城市安家，毕竟那里的房价要低于北京”,中国社科院工业经济研究所区域经济室主任魏后凯表示。