一端连着政治和文化中心北京，另一端连着经济中心上海，从环渤海经济圈到长三角经济圈，建设京沪高铁已经超越了一般经济性的考量，而是具有深远的政治战略、经济战略的丰富内涵。在中国崛起的历史大视野中，京沪高铁必将占有一席重要的位置。有评论说，京沪高铁堪比三峡大坝。

    2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工，全球瞩目。这条总投资达到2209.4亿元的南北铁路大动脉，起自北京南站，终到上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。

    这条“黄金干线”的建设，将为沿线经济提速注入强劲动力，也缩短了京津冀与长三角的距离，成为连接两大经济圈发展的一个交通动脉，从根本上缓解北京—上海之间铁路运输紧张的状况。

    如果从全局来看，作为国家综合交通网的重要组成部分，京沪高铁建成后不仅使铁路运输结构得到优化和完善，同时也有利于铁路与其他各种交通方式之间的优势互补，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求，提高交通运输系统的整体效率。

    十七大报告指出：“提高自主创新能力、建设创新型国家，是国家发展战略的核心，是提高综合国力的关键。”

    实践已经充分证明，以重大项目攻关推动自主创新是行之有效的。利用先进成熟技术建设京沪高铁不仅是可行的，而且将极大提升我国铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业发展，提高我国的自主创新能力。

    历经18年反复的科学论证，京沪高铁凝结了几届中国政府领导人和铁路建设者的心血，其决策过程不仅仅是考量复杂的商业利益，更需要一种穿越历史的大智慧。

    《中国投资》揭开京沪高铁的神秘面纱，从经济战略、投融资创新、自主创新等不同侧面进行深入解读，请您欣赏。

    经济战略篇

    京沪“黄金干线”的两个谜团

    文/本刊记者朱娅琼

    一张京沪高铁车票多少钱？

    这一看似简单的问题，不仅是急于体验一下的乘客最关心的，同时也是投资者最关心的，这关系到京沪高铁的经济价值——盈利前景。

    就舒适性和高标准服务而言，京沪高铁可能比航空飞机更加优越，里面设有航空式餐饮设施、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等。提问：你愿意为此花多少钱？

    专家们对此看法不一。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，虽然京沪高铁的票价不可能现在就确定下来，但从经营成本及市场竞争格局等多种因素分析，原则上其价格应介于民航与普通铁路客运之间。

    还有专家预测，京沪高铁票价大约会是飞机票的55%。目前京沪间单程机票全票价格为1130元(不含50元的机场建设费和40元的燃油附加费)，以此估算，京沪高铁的票价约在600-700元之间。