尽管目前在政策层面，对非公资本进入铁路并没有禁区。但现实原因是铁路建设资金需求十分巨大，民间资本即使倾其所有，对于建设铁路来说也只是沧海一粟，不能解决多大问题。更为重要的是，不可能让所有出钱的人都参与铁路管理，但又必须满足投资者利益诉求。

    另外，让投资者担心的是，在拥有全国干线网络和8000多亿总资产的国铁面前，在相应的制度和维系市场公平竞争规则不健全的情况下，社会投资者难以真正取得平等的地位和公平的待遇。

    蔡庆华表示，京沪高铁并不反对海外资金和民间资本投入该项目。但现阶段，公司刚刚组建，资本金的筹措已经解决，且公司尚处于公司建设和工程建设阶段，所以还没有考虑投资多元化的问题。

    京沪高铁会上市吗？

    对于资本市场投资者而言，这是一个最大的问题。

    东海证券分析师王万金对《中国投资》说：“京沪高铁的客流可以保证，这是铁路上市公司效益的依托。”大秦铁路是中国第一条采用上市方式融资的铁路，广深铁路作为客运线路的一个模式也可为京沪高铁效仿。

    李开孟认为，如果京沪高铁能够上市，将是铁路投融资体制改革的一个重大突破。

    事实上，我国相关的政策一直都很鼓励铁路直接融资，比如1995年国务院发布的《经济体制改革实施要点的通知》，以及2004年的《国务院关于投资体制改革的决定》，中间都提到要扩大直接融资的比重。但一直以来尚无一个重大突破，京沪高铁能够荣膺重任吗？

    2006年，大秦铁路登陆A股市场，成为中国铁路第一股。但一些专家认为，大秦铁路的上市模式不可复制，原因之一就是其独立性在全国铁路资产中非常罕见。大秦铁路是国内第一条煤炭运输专线铁路，其运营特点是全程直达，将煤炭基地大同的煤炭直接运往下水港秦皇岛，中间几乎不与其他铁路联网运行。这意味着资产边界非常清晰，上市后不会出现不平等的关联交易问题。

    王万金认为，京沪高铁上市融资的路子能够走得通，一方面它的资产优良，另一方面铁道部确实有融资需求。

    发债是京沪高铁融资的另一种选择。李开孟认为，京沪高铁未来发债的可能性也很大，“作为大型的铁路建设项目，我国一直在推动直接融资在项目投资中比重的扩大。只要未来收益达到发债的若干条件，那么作为国家重点支持的领域，就很可能发债。这在北京地铁等项目中已经有过先例”。

    “京沪高铁概念股”

    晋西车轴（600495）：晋西车轴是目前经铁道部认可的国内车轴行业的龙头企业，同时也是我国第一家具有车轴产品出口资格的企业，国内市场占有率达33%。

    北方创业（600967）：公司为铁道部定点生产铁路货运车辆的企业之一，主要目标市场为铁道部招标车、神华集团和企业自备车三大市场，具备了较高的市场化运作水平，已建立起稳定、广泛的销售客户网络。在近年铁道部的货车整车招标中，公司铁路车辆产品市场占有率在全国18家铁路货车制造企业中一直稳居前列。