导语：在一些令人惊喜的事件背后，隐藏着与此相反的一种趋势，令中国汽车走在爱与痛的边缘。

    中国汽车的发展速度全球瞩目，在令人眼花缭乱的变化中，几乎每时每刻都有新鲜事发生。人们为这些进步感到振奋，但也不能不看到，某些事件为业界带来惊喜的同时，也恰恰反映出与此相反的另外一种怪象。

    连续空缺的一等奖

    惊喜事件：三角轮胎荣获国家科技进步一等奖

    2008年1月8日上午，中共中央、国务院在北京人民大会堂隆重举行国家科学技术奖励大会，胡锦涛、温家宝等党和国家领导人向获奖者颁奖。三角集团有限公司的“巨型工程子午胎成套生产技术与设备开发”项目，荣获2007年度国家科学技术进步一等奖。

    据介绍，这是建国以来中国轮胎行业获得的最高科技奖项。

    在此之前，国际上只有米其林、普利斯通、固特异三家跨国公司能够研制出这种产品，但他们对此既不转让技术，也不与中国企业合资生产。三角集团2002年开始研制工程子午胎的时候，不少技术人员连见都没见过这种产品，遑论核心技术。

    从一张白纸开始，５年的攻关，打破了国外垄断的神话。三角集团的子午胎共获得４项国家发明专利，１６项软件著作权，是完全具有中国自主知识产权的技术。

    背后怪象：自主开发成“伪自主”

    企业发布会上，三角集团董事长丁玉华满脸笑意，掩饰不住内心的喜悦。他的激动，不仅仅来自企业此次拿到的大奖，还在于这个奖项的特殊意义。据悉，此前，在国家科技进步一等奖的获奖名单上，轮胎所属的“石油化工类”已连续6年空缺。

    而为一般人所不知的是，中国汽车工业科技进步奖也曾连续多年出现过一等奖空缺。在汽车业界不断呼唤要加强自主研发的同时，科技创新却似乎如“难产”的胎儿，千呼万唤出不来。专家的看法是，与高科技或生物技术等不同，作为传统产业的制造业，要想在科技上创新相当不容易。国家科技进步一等奖和汽车科技进步奖的连续空缺，恰恰反映出科技创新之艰难，也显示出中国汽车工业自主开发能力的缺失。

    迫于对自主开发的需求，有的汽车制造企业急功近利，以为花大价钱从国外买来外形设计即可，而对于材料、工艺、检测设备等基础工业则不予重视，导致“伪自主”现象越来越严重。这使得国人一直“怒其不争”的中国汽车工业，日渐游走在爱与痛的边缘。

    有识之士指出，中国汽车需要一种更科学、更理性的自主开发理念，这种理念应包含汽车自主开发的三个主要因素：车身设计、零部件采购后的匹配设计、安全环保排放检测。单纯的“拿来主义”，代表不了自己真正的创新能力。

    遭非议的零部件展

    惊喜事件：国内档次最高汽车零部件展举办

    2007年11月底到12月初，由商务部主办的首届中国国际汽车零部件博览会，在北京中国国际展览中心举行。据业界人士介绍，这是国内目前最高档次的汽车零部件展览会。