而在此之前，6月28日，另一国际快递巨头FedEx在中国启动国内限时服务，正式“叫板”中国邮政的EMS。“投入运营的国内限时服务包括‘次早达’、‘次日达’和‘隔日达’。其中，‘次早达’服务覆盖全国30多个城市，傍晚取件，在次日中午12点前准时送达。”FedEx中国区国内限时业务副总裁陈信孝表示，“次日达”和“隔日达”服务将覆盖全国200多个城市。
越来越多的信息表明，随着中国快递业向外资开放度的提高，包括UPS、DHL、FedEx、TNT在内的全球四大快递在华战略，正在从运输网络布局的竞争升级到快递零售渠道的竞争。这意味着中国快递业的暗战进入核心阵地战。
国际巨头齐发力
早在去年1月，FedEx就将自己的亚太转运中心落户广州新白云机场，同月又斥资4亿美元收购了大田集团。FedEx因此增加了近百个国内快递网点，从而形成了一个由它独资拥有的、连接国内外市场的完整快递服务网络。
“花4亿美金一次性得以掌控这张拥有89个地区的快递网络。FedEx收购了大田集团目前在从事国际快递业务的合资企业中所占50%的股权，使该合资企业成为FedEx的独资企业。同时，还收购了大田集团目前用于开展国际快递业务的资产，以及大田集团的国内快递业务资产。”对于那次收购，中国货代协会副会长李力谋认为，FedEx更多用意是在国内业务。
据了解，收购大田集团之后，FedEx在中国的服务网络已覆盖220多个城市，全国拥有的分公司数量也超过了100个，这几乎是其主要竞争对手DHL的一倍。
事实证明了李力谋的这种判断，FedEx开始发力。5月28日，FedEx宣布在中国推出次日送达国内快递服务开始。与此同时，FedEx与柯达在中国的结盟也在进行当中。
有了渠道作为保障，FedEx显然增加了冲击中国快递业的勇气，7月6日陈信孝自信地表示，对于“次早达”和“次日达”服务，如果货物晚到1分钟，联邦快递将退还全部运费。此外，联邦快递将为所有客户提供货物保价，一旦货物丢失，将全额赔偿。显然，此次联邦快递祭出“次早达”等限时服务，瞄准的就是以时效性和可靠性挑战低价格。
与服务质量相一致上，在价格上联邦快递定位高端。据了解，FedEx服务价格远远高于国内其他快递企业，如“次早达”服务上海到北京2公斤起价135元，“次日达”为90元。而民营快递顺风和天天快的收费分别为每公斤20元和15元；邮政EMS每公斤26元。
“他们非常了解中国市场环境和产业政策，而且他们在技术上、资本上、网络上、品牌上都非常有优势，发展的势头也非常迅猛，国内的各类快递企业在看到差距的同时，也感到了巨大的市场竞争压力。”对于联邦快递此次推出的新业务，中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新认为。
事实上，不仅仅联邦快递觊觎中国国内快递市场，其他三个外资巨头也对这个市场垂涎已久。
