油价上涨了之后，无论私家车主、出租车司机还是火锅店老板，都想尽了各种办法降低自己的成本，对他们来说，高油价带来的改变，主要还是调整自己的生活方式或者经营方式，而对一些油耗巨大的行业来说，油价上涨的冲击更加明显。

    在位于北京市一家中石化加油站，晚上十点刚过，各种重型卡车依然在加油站外排着长龙，由于柴油的紧缺，大量司机仍然加不到油。

    记者又来到了北京京闽运通物流有限公司了解情况，由于很多地方需要排队加油，不得已时又要购买高价柴油，长途运输的时间和油料支出都大大增加，京闽运通物流有限公司总经理卢月生一提到现在的情况就感到不堪重负。为了保证正常出行，司机们在出发之前都会试图多带一些油，而这些措施不仅危险，也很难从根本上解决柴油短缺的难题。

    在深圳的蛇口码头，一条条客船不断的把乘客送往香港、澳门和珠海，客轮经理陈奕敏告诉记者，高速客船的油料成本将近占了总成本的50%，但最近柴油一次次的提价，却让他们感到吃不消，但他们也不敢因此提高票价，为了尽可能的降低成本，他们开始选择在油价比较低的地方加油，如果走外线，就在香港加油，走国内航线，基本在珠海加油。

    油价上涨给物流航运这些高油耗行业造成不小的成本压力，而对中石油这些成品油生产企业来说，现在面临的压力也不小，国家发改委在通知中要求它们提高现有装置产能，深挖库存，通过调整检修计划、提高加工负荷等措施，开足马力生产成品油，千方百计增加供给，那么，现在这些企业能不能满足成品油供应？我们今天也到中石油的一家炼油厂去看了看。

    位于天津市大港区的中石油大港石化公司，尽管是周末休息时间，但这里的生产一刻不停的进行着。

    记者了解到，如果以每小时64吨的加工量计算，一天24小时，一年350个工作日，全年通过柴油加氢后所产的柴油产量就约为53万吨，大港石化柴油加氢装置的规模为每年50万吨，因此目前每小时64吨的加工量对于大港石化来说意味满负荷甚至超负荷的运转，公司生产运行处副处长刘凤安告诉记者，这主要是为响应总公司《关于增产降库努力满足成品油市场供应得紧急通知》中的要求，在装置安全运行的前提下，最大程度提高装置运行负荷，提高成品油产量。而在执行上线操作的同时，公司原油的库存也在明显的下降。记者在调度中心的数据库中看到，11月23日的原油库存情况为9500吨。

    随后记者从数据库里随机抽调出了今年4月、9月任意两天的原油库存情况，记者发现这和当天的原油库存形成了鲜明对比，记者看到，4月2日的原油库存为44924吨、9月7日下降到了25368吨，而11月24日当天的原油库存仅仅为8226吨。刘凤安告诉记者，其实除了降低库存、采取上线操作等众多办法以外，大港石化在炼油方法上也有创新。