验收路线北起青海省格尔木市，经过昆仑山，翻越唐古拉山，穿越可可西里自然保护区，经过措那湖和古露湿地，最后到拉萨，本报记者全程跟随验收组进行调查报道。我们重点关注沿途的垃圾和污水处理、自然景观保护、冻土保护、野生动物通道等问题。

    青藏铁路周年验收：环保十结论

    临近7月1日，举世瞩目的青藏铁路运行进入一周年。

    这条绵延1142公里的世界上海拔最高的铁路，在青藏高原脆弱的生态条件下，自建设起就面临诸多环保问题——占总投资4.6%的环保投入能否保护铁路沿线脆弱的生态？通行后，沿途环境发生了什么变化？各种环保措施是否有效？

    一年后，这些问题到了“盘点”和评估时刻。

    5月30日至6月1日，国家环保总局和铁道部组织有国内著名的生态、植物、环境等专家构成的上百人国家验收组，首次全面系统地检查、评价青藏铁路建设过程中落实环评要求的情况；并检查和评价青藏铁路试运行一年后，对关注度比较高的施工场地和植被生态恢复、冻土保护措施、藏羚羊迁徙、长江水源保护情况、站区污染防治等情况进行实地检查和验收。

    在此次正式验收前，国家环保总局已经委托国家环保总局环境工程评估中心，会同铁道科学院、中国科学院生态中心组成调查人员。从去年5月份开始，历时1年已进行了验收前的实地踏勘，完成了《青藏线格尔木至拉萨段工程竣工环保验收调查报告》。

    以上述报告为基础，百人验收组实地考察后，6月1日在西藏拉萨召开验收大会，宣布青藏线通过了环保验收。

    十点环保结论

    青藏铁路环保国家验收组对青藏铁路建设和运营期间，采取的十点环保经验给予肯定。

    首先，设计阶段就以生态保护为标准，并在实施阶段，不断优化设计。如对穿越可可西里和三江源自然保护区的线路方案进行了优化，绕避了林周澎波黑颈鹤自然保护区，选择羊八井方案。

    青藏铁路环境监理、铁道部科学研究院主任陈泽昊作为第三方独立环保监理的身份，亦是青藏铁路施工期环境管理创新之处。这种在工程建设期，建设、设计、施工和环境监理“四位一体”的环保管理体系，得到了验收组的肯定。

    国家环保总局环评司司长祝兴祥表示，此做法对今后项目工程建设具有示范意义。铁道部计划发展司巡视员杨忠民向记者透露，工程环保监理将可能写入铁路工程建设规范性文件中。

    第三，通过青藏铁路建设前后的遥感卫星影像解译和对比分析可知，最大限度地减少了工程对自然保护区的影响。